Test land cruiser

Nejlepší přehled o schopnostech Toyoty Land Cruiser v těžkém terénu získáte, když se podíváte na snímky ve fotogalerii u tohoto článku, nebo na přiložené video. První disciplína spočívala v přejíždění hluboké průrvy. Aktivovali jsme redukční převodovku, což je jediná terénní vychytávka, při níž je nutné auto zastavit a vyřadit neutrál.

Tlačítkem jsme si zamkli centrální diferenciál a vyzkoušeli novinku – odpojení předního stabilizátoru (SDM), čímž jsme zlepšili schopnost křížení náprav o deset procent. Mimochodem, nový Land Criuser je i bez této vychytávky z hlediska křížení náprav o deset procent lepší, než předchozí generace. Pak už stačilo do trhliny najet trochu chytře, nikoli kolmo, a rozumně pracovat s plynem.

Druhá disciplína spočívala ve sjezdech z prudkých srázů a výjezdech do nich. Šlo o tak náročná klesání, že pěšky hrozilo uklouznutí a jízda po zadku až dolů do kráteru. Tady jsme spustili takzvaný „crawl system“, což je automatické pomalé plazení vozu rychlostí 1, 2, 3, 4 nebo 5 km/h. Požadované tempo řidič navolí otočným kolečkem a může ho během jízdy měnit.

Pak už jen stačilo zapnout obraz z kamer, které virtuálně vytvoří průhlednou kapotu, dát nohy z pedálů a věnovat se řízení. Auto si poradilo samo. Chvílemi jsem se hodně bál, když jsem měl pocit, že jede jako sáňky. Nebylo divu, auto mělo standardní letní pneumatiky. Už už jsem se chystal dupnout na brzdu a nejspíš způsobit něco nepěkného, ale udržel jsem se a auto nakonec dokázalo na místech, kde bylo méně drobných kamínků, samo zpomalit.

Naopak v „rocky section“ mezi velkými balvany to bylo více o řidiči. Respektive o dodržování pokynů pořadatelů, kteří nás mezi obřími kameny a skalami naváděli gesty. Trochu kontroverzním prvkem pro některé majitele starších land cruiserů může být řízení, které poprvé v historii dostalo elektrický posilovač. Je tak lehké, že velké auto uřídí i malá blondýna malíčkem levé ruky, aniž by vnímala jakékoli vibrace nebo rázy, ale ztratilo trochu citu a odezvy.

Nejefektnější disciplínou uměle vytvořené „4x4 Track“ byl závěrečný úsek uzpůsobený pro maximální křížení náprav, kde jsme znovu odpojovali přední stabilizátor a zamykali obě uzávěrky diferenciálu. Na videu nad tímto textem uvidíte, jak si auto opět poradilo naprosto samo - i s některými koly vysoko ve vzduchu. Řidič měl nohy zcela z pedálů.