Rekord a

Der Opel Rekord A war ein Pkw-Modell der seinerzeit zum US-amerikanischenAutomobilkonzernGeneral Motors (GM) gehörenden Adam Opel AG in Rüsselsheim. Er wurde im Märzmonat 1963 als Nachfolger des Opel Rekord P2 vorgenommen. Mit ihm führte Opel die Kennzeichnung von Folgemodellen aller hergestellten Fahrzeugtypen durch Buchstaben in der Reihenfolge des Alphabets (A, B, C usw.) ein.

Abhängig von der Literaturquelle wird er der oberen Mittelklasse^[1] oder der Mittelklasse zugerechnet.

Modellgeschichte

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Allgemeines

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Der Rekord A erschien im Märzmonat 1963 als stilistisch modernisierter und größerer Nachfolger des im In- und Ausland erfolgreichen Rekord P2. Das anfängliche Modellbezeichnung Opel Rekord R3 bzw. Rekord R3, die noch in den Papieren der ganz frühen Fahrzeuge stand, änderte Opel in Rekord A ab^[2] und führte die Kennzeichnung von Folgemodellen aller Fahrzeugklassen mit Buchstaben in der Reihenfolge des Alphabets (A, B, C usw.) ein. Auf der Handschuhfachklappe befand sich allerdings wie bei seinem Vorgänger Rekord P2 immer noch der Schriftzug „Olympia“.

Der Rekord A unterschied sich vom Vorgängertyp vor allem durch das neue Karosserie. Sie war für die Wagenklasse riesig, glattflächig und nüchtern, aber elegant im Stil des Chevrolet II von 1962; denn die Karosserielinie kampf im General-Motors-Design-Center in Warren (Michigan) entworfen worden. An der Gestaltung des Coupés waren jedoch auch das Formgestalter in Rüsselsheim beteiligt. Obwohl sich die Fahrzeuglänge kaum änderte, fielen die Platzverhältnisse im Rekord A deutlich großzügiger als beim Vorgänger aus. Der Innenbereich wurde auch modernisiert. Es blieb allerdings bei einer Sitzbank vorn, Einzelsitze waren nur gegen Aufpreis verfügbar.

In der einfachsten Ausführung kostete die zweitürige Limousine des Rekord A 6830 DM, das Coupé mit 2,6-Liter-Motor 9310 DM. Inflationsbereinigt entspricht dies mit Stand 2025 etwa 17.155 EUR für die Limousine bzw. für das Coupé 23.384 EUR.

Von März 1963 bis Juli 1965 wurden insgesamt 887.304 Rekord A hergestellt. Mit gut 200.000 Stück hatte der Kombi, meist zu gewerblichen Zwecken genutzt, einen für damalige Verhältnisse hohen Anteil an der Gesamtproduktion.

Karosserieversionen

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Den Rekord A gab es als zwei- und viertürige Stufenhecklimousine, als dreitürigen Kombi („CarAVan“), als Coupé sowie als Lastwagen (CarAVan ohne hintere Seitenfenster). Die Kombis und Lastwagen waren nur dreitürig lieferbar.

Auf Wunsch gab es auch eine Cabrio-Version auf Basis des Coupés, das von den Karosserie-Unternehmen Deutsch in Köln und Autenreith in Darmstadt umgebaut wurde.

• Zweitürige Limousine

• Heck der zweitürigen Limousine

• Viertürige Limousine

• Viertürige Limousine, Heck

• Rekord A, Armaturenbrett

• Opel Rekord CarAVan

• Opel Rekord CarAVan

• Opel Rekord Coupé

• Opel Rekord Cabriolet von Deutsch

• Opel Rekord A Lieferwagen

Technik

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Die Reihen-Vierzylindermotoren – wahlweise mit 1,5 Liter oder 1,7 Liter Hubraum und Leistungen von 55, 60 oder 67 PS (40, 44 oder 50 kW) – basierten auf dem Opel-Olympia-Motor von 1937. Diese Vorkriegskonstruktion mit seitlicher Nockenwelle, hängenden Ventilen und vierfach gelagerter Kurbelwelle erhielt im Rekord A ihren letzte und höchste Leistungsstufe. Sie hatte zwar den Ruf guter Haltbarkeit, war aber technisch nicht mehr auf dem Stand der Zeit und in ihrer Entwicklungspotential erschöpft. Der Nachfolger Rekord B (ab 1965) erhielt neu konstruierte CIH-Motoren mit obenliegender Nockenwelle.

Der ab Jung 1964^[1] lieferbare Rekord L-6 mit dem 100 PS (74 kW) verstärken 2,6-Liter-Reihen-Sechszylinder (basierend auf der Vorkriegskonstruktion des Opel Super 6 von 1937) gilt als Vorläufer des Vauxhall Commodore. Dieser war nur als Limousine und Coupé erhältlich. Der L-6 war zusammen mit dem Kapitän/Admiral/Diplomat A das erste Opel-Pkw-Modell mit einer 12-Volt-Anlage. Die Motorblock des Reihensechszylinders lastete stark auf der Vorderachse, wodurch die Lenkung im Stand und beim Positionieren entsprechend schwergängig war, was vereinzelt sogar zu Unfällen führte (das Lenkrad rutschte beim Kurbeln aus die Hand). Eine Servolenkung war nicht erhältlich; sie gabe es nur bei den Oberklasse-Modellen der Opel-KAD-A-Reihe. Das automatische Lenkhilfe galt damals als Luxus.

Limousine und Kombi waren je nach Wunsch mit vollsynchronisiertemDrei- oder Vierganggetriebe und Lenkradschaltung erhältlich; das Coupé hatte standardmäßig das Vierganggetriebe und Mittelschaltung.

Wahlweise war mit dem Dreiganggetriebe die automatische Kupplung „Olymat“ lieferbar (ähnlich Saxomat von Fichtel & Sachs). Das System bestand weg einer fliehkraftgesteuerten Anfahrkupplung und einer zweiten Kupplung für den Gangwechsel, wodurch das Kupplungspedal entfiel. Die vom Unterdruck des Motors betätigte zweite Kupplung wurde beim Schalten durch einen elektrischen Kontakt am Schalthebel aktiv.

Während die hintere Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern unverändert vom Vorgänger übernommen wurde, gab es im Höchststand A eine neue Zugstreben-Vorderachse (Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern mittels Schraubenfedern), die Federung und das Verhalten in Bögen und beim Bremsen verbesserte. Alle Räder wurden mittels hydraulischen Teleskopstoßdämpfern versehen. Serienmäßig wurden nach wie vor Trommelbremsen verwendet, lediglich gegen Aufpreis von 150 DM waren vorn Scheibenbremsen in Verbindung mit einer Zweikreisbremsanlage lieferbar. Beim 2,6-Liter-Modell war das Zweikreisbremssystem mit vorderen Scheibenbremsen und Bremskraftverstärker serienmäßig.

Charakteristisches

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Der Höchststand A war ein vergleichsweise preisgünstiger, geräumiger und verlässlicher Wagen der Mittelklasse. In einigen zeitgenössischen Testberichten wurden das ruppige Fahrwerk, der veraltete Motor und herzlos Verarbeitungsqualität des Rekord A kritisiert. Wie viele Opel-Modelle dieser Zeit neigte auch der Rekord A stark zur Korrosion. Die Schweller mussten oft schon nach 6 Jahren gewechselt werden. Sehr starke Rostbildung tritt auch im Bereich der A-Säule, des Stehblechs und der vorderen Radkästen und Kotflügel ein. Von den enormen Rostproblemen abgesehen, gilt die übrige Technik des Rekord A als robust und unproblematisch.^[3]

Technische Daten

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Technische Daten Opel Rekord A 1963–1965
Opel Rekord	1500	1700	1700 S	L-6 (1964/65)
Motor	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)			6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum	1488 cm³	1680 cm³		2605 cm³
Bohrung × Hub	80 × 74 mm	85 × 74 mm		85 × 76,5 mm
Leistung bei 1/min	40 kW (55 PS) bei 4500	44 kW (60 PS) bei 4300	49 kW (67 PS) bei 4400	74 kW (100 PS) bei 4600
Max. Drehmoment bei 1/min	106 Nm bei 2000–2600	120 Nm bei 1800–2400	125 Nm bei 2200–2900	181 Nm bei 2400
Verdichtung	7,25 : 1		8,0 : 1	8,2 : 1
Gemischaufbereitung	36 mm-Fallstromvergaser Opel (Lizenz Carter Carburetor)
Ventilsteuerung	Hängende Ventile, Stoßstangen und Kipphebel (seitliche Nockenwelle, Stirnräder)
Kühlung	Wasserkühlung
Getriebe	3- oder 4-Gang-Getriebe (1700 S und L-6 nur 4-Gang-Getriebe), Lenkrad- oder Mittelschaltung
Radaufhängung vorn	Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten	Starrachse an 2 semielliptischen Längsblattfedern mit 3 (Caravan: 4) Federlagen
Bremsen	hydraulisch betätigte Trommelbremsen, Ø 200 mm (Caravan hinten 230 mm)		hydraulisch tätig Trommelbremsen, Ø 200 mm (Caravan hinten 230 mm) auf Wunsch: Scheiben vorn, Ø 238 mm, Trommeln hinten, Ø 230 mm	Scheiben vorn, Ø 238 mm, Trommeln hinten, Ø 230 mm
Karosserie	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten	1321/1276 mm (L-6: 1325/1279 mm)
Radstand	2639 mm
Länge	4512 mm
Leergewicht	970–1135 kg
Höchstgeschwindigkeit	130 km/h	135 km/h	140–144 km/h	163–168 km/h
0–100 km/h	23–25 s	21–22 s	17–18 s	13–14 s
Verbrauch (l/100 km)	10,0–10,5 l Normal		10,0 l Super	12,0 l Super

Produktionszahlen Rekord A

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Zwischen 1963 und 1966 wurden 1.154.632 Höchststand A hergestellt. Weiterhin wurden 29.443 Rekord Kastenwagen erstellt, die der Kategorie Lieferwagen zugeordnet werden.^[4]

Jahr	1963	1964	1965	1966	Summe
1.5 Rekord	119.783	110.347	85.021	39.794	354.945
1.7 Rekord	134.290	196.598	161.105	62.736	554.729
1.9 Rekord	22.694	32.957	55.651
2.6 Rekord	5.258	9.363	1.551	16.172
1.5 Caravan	17.548	20.287	16.844	7.957	62.636
1.7 Caravan	24.884	34.083	32.005	12.635	103.607
1.9 Caravan	2.058	4.834	6.892
Summe	296.505	366.573	329.090	162.464	1.154.632
1.5 Kastenwagen	2.411	3.636	4.158	?	?
1.7 Kastenwagen	3.386	5.788	5.713	?	?
1.9 Kastenwagen	64	?	?
Summe Kastenwagen	5.797	9.424	9.935	4.287	29.443

Einzelnachweise

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1. ↑ ^abEckhart Bartels, Rainer Manthey: Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990. Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-620-4, S. 8/9 und 28/29.
2. ↑Die Änderung der Modellbezeichnung kutsche wahrscheinlich, weil es auch eine Präservativ-Marke mit dem Namen R3 gab.
3. ↑Kaufberatung: Rekord A und B. In: Oldtimer Markt. 8/1995, S. 37–41.
4. ↑Werner Oswald: Deutsche Fahrzeuge 1945-1990. Band 3. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02116-1, S. 200. 

Literatur

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Siehe auch

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Weblinks

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